基于我国科技的蓬勃发展，信息化已成为世界经济和社会发展的一种非常重要的方式。它在生活中的广泛应用改变了每个人的传统生活和生产方式。交通信息化是城市信息化建设不可缺少的组成部分，促进了城市交通领域交通管理、运营和各项服务的发展。因此，如何实现城市交通信息化的发展，不断创新相关技术已成为许多学者关注的焦点。

　　01交通信息化发展框架

　　城市交通信息化建设将以提高城市交通为主要目的，合理利用信息技术、通信技术、信息处理技术等先进技术，根据交通管理、行业管理等应用需求，构建集交通信息收集、分析、发布功能于一体的综合处理系统。城市交通信息化框架基本可分为数据采集层、信息处理层和信息发布层三个不同层次。

　　数据采集层是交通信息化的核心，及时监控和管理交通状况，收集原始交通信息数据，形成交通数据库;信息处理层是信息系统的核心，主要从事信息数据的处理，最终形成相对有效的可管理、应用和发布的信息数据。信息发布层通过不同类型的信息传播媒体为旅行者提供旅行前后所需的相关交通信息数据，并为交通管理部门提供即时信息数据。

　　02城市交通信息化常用技术

　　2.1公路交通数据采集技术

　　公路交通数据采集技术是利用不同的技术方法从道路交通网络中收集大量与交通控制相关的各种交通信息数据。高效、即时、准确的交通信息数据可以为交通系统的规划、设计、建设和管理提供必要的支持。

　　以行人交通数据采集为例，行人公路交通数据采集技术的目的是收集行人步行速度、各区域人流密度和步行空间的实际需求，结合上述相关数据分析行人交通特点，为确定信号灯等交通设备的安装位置提供相应的依据。

　　激光检测技术是行人交通信息收集中常用的信息技术，分为平面激光检测和立体激光检测。

　　(1)平面激光检测方法。

　　两个摄像头安装在人行道两侧的信号柱高度80cm处，平面扫描人性横道。在每个扫描视角中，目标对象只在平面上以距离和视角进行检测，检测范围为30m°扇形区域基本覆盖整个人行道，检测频率为2次/s，具体检测情况如图1所示。

　　(2)立体激光检测方法。

　　摄像头从上面立体扫描人性横道，根据扫描角度测量目标物体的距离，确认其位置和高度。立体检测方法1条人行道只需安装一个探测器，检测范围一般在安装位置以下30m，检测频率2~3次/s。

　　两种形式的检测精度不会受到阳光、照明和外部光源的影响，也不会受到一般风雪的影响。使用的激光是对人体无害的主要光源，不会拍摄人脸，侵犯人们的肖像权。平面激光的优点是安装位置相对较低，便于后续维护，检测设备接近检测目标，自由度相对较高;三维激光的优点是使用安装在高处的检测设备进行检测，可以及时控制检测范围内所有物体的位置和移动状态，但当非机动车或行人过多甚至重叠时，采集精度显著降低。

　　以车辆交通数据采集为例，城市车辆交通是由车辆、交叉口和道路组成的大规模标准化网络组成的。交通堵塞的主要问题是道路或交叉口交通流量过大，或道路施工、车辆损坏等事故。因此，车辆交通数据采集被定义为交通流量、交通设施运行、车辆运行等关于交通正常运行的信息和相关交通事件。

　　2.2激光城市交通监测系统

　　目前，更常见的车辆信息采集技术是激光城市交通监测系统。该方法采用先进的高速扫描技术，能够准确获得车辆的三维轮廓，即使在雨、雪、灰尘等极端天气下，仍具有优异的全天候工作稳定性。该方法属于新一代非接触式固定交通调查设备，采用最先进的激光高速扫描技术，能准确获得车辆的三维轮廓，短期内检测车辆长、宽、高相关数据，检测精度和抗干扰性能优异，可用于交通调查、车辆高、超宽或长监督工作。

　　该方法的优点主要集中在三个方面：

　　①选择对人眼无伤害的激光;

　　②支持TCP/IP网络传输、无线传输，使用户能够灵活选择，同时支持大空间SD卡，可用于大量数据存储;

　　③支持电话线，ASDL、不同类型的光纤和局域网联网方式。

　　该方法的工作原理如下：双激光高速扫描传感设备安装在柱上，使汽车在横截面上形成两束光幕。车辆进入第一束激光幕后，激光传感设备立即借助信号电缆将数据传输到数据收集控制系统，计算具体时间、车辆高度和总宽度相关信息。当车辆通过两束光幕时，可以进一步计算车辆当前的行驶速度和长度。当车辆完全通过测试区域时，系统将结合原始信息数据，包括长、宽、高的局部特征，准确建立车辆的三维轮廓，准确识别车型和存储数据，并包装和上传存储的数据。

　　03结语

　　城市交通信息化的发展可以帮助和方便城市道路交通管理和安全保障，减轻局部路网的压力，促进路网的压力更加均匀，为市民出行提供更多便利。城市交通管理部门要认识到城市交通信息化发展的功效和价值，积极引进基于短程通信技术架构的激光检测技术、信息发布系统等新技术，促进城市交通信息化水平的提高，促进城市交通管理系统的完善和完善。